Έπειτα από μια περίοδο νωχελικότητας, οι Έλληνες πλοιοκτήτες φαίνεται να ανεβάζουν τέμπο στις αγορές πλοίων.

Όπως αναδεικνύουν τα δεδομένα της ναυλομεσιτικής Xclusiv, Έλληνες πλοιοκτήτες απέκτησαν τουλάχιστον τέσσερα bulk carriers στη second-hand αγορά, τρία εκ των οποίων έχουν κατασκευαστεί στην Κίνα.

Οι αξίες των bulk carriers κατρακυλούν τον Απρίλιο, απότοκο των πολιτικών που χαράσσουν οι ΗΠΑ αναφορικά με το εμπόριο, αλλά και ελέω των απειλών για επιβολή υπέρογκων λιμενικών τελών σε πλοία κατασκευασμένα στην Κίνα.

Από τη μία, οι αξίες των bulk carriers κινεζικής ναυπήγησης αναμένεται να μειωθούν σημαντικά, ενώ εκείνες των ιαπωνικής ναυπήγησης bulk carriers να επηρεαστούν λίγο ή και καθόλου. Ενδεικτικά, την περασμένη εβδομάδα έλαβε χώρα η πώληση του ιαπωνικής ναυπήγησης «Arietta» (2009 – 55.818 dwt) έναντι $13 εκατ., αλλά και του κινεζικής ναυπήγησης «Emmanuel C.» (2008 – 58.837 dwt). Σαφώς, είθισται τα πλοία ιαπωνικής κατασκευής να πωλούνται σε υψηλότερη τιμή, αλλά ένα μέρος της διαφοράς μεταξύ των δύο πλοίων δύναται να οφείλεται στις πρόσφατες γεωπολιτικές εξελίξεις.

Παράλληλα, τα bulk carriers που απέκτησαν οι Έλληνες πλοιοκτήτες στη second-hand αγορά την περασμένη εβδομάδα είναι τα «Clemens Olderndorff» (2012 – 92.759 dwt), «Sea Marathon» (2015 ‒ 81.945 dwt), «Nantong Xiangyu XY134» (2015 ‒ 63.550 dwt) και «Ansac Green River» (2018 ‒ 33.358 dwt).