Οι συνιστώσες προσφοράς και ζήτησης στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία ώθησαν σε αλλαγή του status quo τα τελευταία έτη. Έπειτα από «ντέρμπι» μιας σειράς ετών μεταξύ Κίνας και Νότιας Κορέας, η έλλειψη διαθεσιμότητας slots στα ναυπηγεία της δεύτερης και η ικανότητα ταχύτατης επανεκκίνησης λειτουργιών σε ναυπηγεία της πρώτης έχουν εκτοξεύσει την Κίνα στην κορυφή της βιομηχανίας.

Όπως υπογραμμίζει σε πρόσφατη ανάρτησή της στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης η ναυλομεσιτική BRS Shipbrokers, το 2024 η Κίνα αύξησε το μερίδιό της κατά 9,7%, ενώ εκείνο της Νότιας Κορέας μειώθηκε κατά 5,1% και της Ιαπωνίας κατά 4,3%.

Πλέον, οι νέες παραγγελίες πλοίων μετατίθενται προς παράδοση μετά το 2028, γεγονός που αναδεικνύει το πόσο ασφυκτικά γεμάτο είναι το παγκόσμιο orderbook.

Την ίδια ώρα, το γεγονός ότι περίπου το 60% των υπό ναυπήγηση πλοίων κατασκευάζονται στην Κίνα συνιστά ακόμα μία απόδειξη της κινεζικής πρωτοκαθεδρίας. Ωστόσο, η ενδεχόμενη στοχοποίηση πλοίων κινεζικής ναυπήγησης από τις ΗΠΑ επισκιάζει το outlook τόσο των κινεζικών ναυπηγείων όσο και του θαλάσσιου εμπορίου.