Αποστολή Ναυτικών Χρονικών στις ΗΠΑ

Φουρτούνες προμηνύονται (και) για την αγορά των δεξαμενόπλοιων σε περίπτωση που η πρόταση του USTR για λιμενικά τέλη σε κινεζικά πλοία τεθεί σε ισχύ.

Αυτό ήταν το μήνυμα εκπροσώπων σημαντικών εταιρειών διαχείρισης δεξαμενόπλοιων σε πάνελ συζήτησης όπου συμμετείχαν στο πλαίσιο του 19ου ετήσιου Capital Link International Shipping Forum που πραγματοποιήθηκε στη Νέα Υόρκη τη Δευτέρα 31 Μαρτίου.

Ο κ. Χάρης Κοσμάτος, Co-CFO της TEN Ltd., αναφερόμενος στη δυναμικότητα των κινεζικών ναυπηγείων, τόνισε ότι είναι 200 φορές μεγαλύτερη από εκείνη των αμερικανικών, ενώ το 70% του orderbook των τάνκερ απαρτίζεται από παραγγελίες στην Κίνα. «Δεν μπορείς να κατασκευάσεις ένα ναυπηγείο εν μια νυκτί», σημείωσε χαρακτηριστικά για την αμερικανική πρόταση και πρόσθεσε ότι τα κινεζικά πλοία είναι απαραίτητα για το διεθνές εμπόριο. «Θα είναι ένας χάος», συμπλήρωσε, ενώ διερωτήθηκε κατά πόσο το εργατικό δυναμικό των ΗΠΑ είναι σε θέση να ανταποκριθεί επαρκώς σε περίπτωση αναζωογόνησης της εγχώριας ναυπηγικής βιομηχανίας.

H κ. Lois Zabrocky ανέφερε ότι υπάρχουν πολλοί τρόποι να στηριχτεί η ναυπηγική βιομηχανία των ΗΠΑ και πρόσθεσε ότι, για την αύξηση του capacity των αμερικανικών ναυπηγείων, η επαναξιολόγηση της νομοθεσίας Jones Act θα ήταν μια πρόταση. Με την αμφιλεγόμενη πρόταση της κ. Zabrocky συμφώνησε και ο κ. Ted Petrone, Vice President της Navios Maritime Partners.

Ο τελικός καταναλωτής είναι που θα βιώσει περισσότερο τον αντίκτυπο μιας τέτοιας απόφασης, επισήμανε ο κ. Erik Hanell, CEO της Stena Bulk AB, και συμπλήρωσε ότι πρόκειται για ένα ευρωπαϊκό πρόβλημα επίσης. Ο ίδιος παρέθεσε δεδομένα ναυλομεσιτών, σύμφωνα με τα οποία το κόστος ναυπήγησης ενός Suezmax στις ΗΠΑ θα ανέρχεται σε $500 εκατ., όταν το αντίστοιχο κόστος σε κορυφαίο ναυπηγείο άλλης χώρας φτάνει τα $80 εκατ. Ισχυρός θα είναι ο αντίκτυπος για την καταναλωτική δαπάνη και το επενδυτικό αίσθημα (sentiment), κατά τον κ. Carlos Balestra di Mottola, CEO της d’Amico International Shipping S.A., με αποτέλεσμα την επιβάρυνση της παγκόσμιας οικονομίας. Ενδεχόμενα λιμενικά τέλη σε κινεζικά πλοία θα δημιουργήσουν ανισορροπίες στις θαλάσσιες μεταφορές, που όμως λειτουργούν συνήθως θετικά για τη ναυλαγορά.

Σε σχετική ερώτηση για το κατά πόσο οι εταιρείες τους θα έχτιζαν πλοία στην Κίνα τη δεδομένη χρονική περίοδο, όλοι απάντησαν αρνητικά, με εξαίρεση τον κ. Petrone, που τόνισε ότι, μετά από τρία χρόνια, όταν και θα παραλάμβανε η Navios το πλοίο, η κατάσταση θα είχε εξομαλυνθεί. Ο επικεφαλής της d’Amico International Shipping σχολίασε ότι η ιταλική εταιρεία έχει τέσσερα κινεζικά πλοία στο orderbook και η ποιότητα των κινεζικών ναυπηγείων έχει αναβαθμιστεί αισθητά. Ωστόσο, κάθε επενδυτική απόφαση θα είχε ως γνώμονα το ύψος των τελών. «Δεν είμαστε μεγάλοι υποστηρικτές των κινεζικών ναυπηγείων, οπότε θα επέλεγα τα ναυπηγεία της Κορέας», απάντησε ο κ. Κοσμάτος. Όπως ανέφερε, η TEN έχει δύο κινεζικά πλοία στο νερό, ενώ στην Κίνα κατασκευάζονται για λογαριασμό της πέντε Panamaxes και δύο MR tankers.