Η επιστροφή των δεξαμενόπλοιων στη Διώρυγα του Σουέζ ίσως και να μην έχει τόσο σφοδρό αντίκτυπο. Πιο συγκεκριμένα, βάσει πρόσφατης έκθεσης της ναυλομεσιτικής Gibson, ο αντίκτυπος θα ήταν περιορισμένος στα crude tankers και ίσως πιο εμφανής στα clean.

Ειδικότερα, τα ταξίδια των VLCCs από τη Μέση Ανατολή στην Ευρώπη θα σημείωναν πτώση, καθώς η αγορά θα στρεφόταν στα Suezmaxes και στη Διώρυγα του Σουέζ για το συγκεκριμένο route. Από την άλλη, τα VLCCs θα στρέφονταν περισσότερο στα routes προς την Ασία.

Από την άλλη, στα clean tankers, τα LR2s φαντάζουν πιο ευάλωτα σε μια επιστροφή της ναυσιπλοΐας στη Διώρυγα του Σουέζ στην κανονικότητα. Περίπου το 62% των φορτίων από τη Μέση Ανατολή στην Ευρώπη μεταφέρθηκε από LR2s το 2024, ενώ το 18% από Suezmaxes και VLCCs (που πρώτα είχαν υποστεί καθαρισμό δεξαμενών). Η εκτιμώμενη άνοδος του εμπορίου παραγώγων πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή στην Ασία θα αποτελέσει στήριγμα για τα LR2s, όμως δύσκολα θα καλύψει την πτώση της ζήτησης τονομιλίων που θα έφερνε μια πλήρης επιστροφή της κανονικότητας στη Διώρυγα του Σουέζ.

Συνεπώς, επί του παρόντος, η αβεβαιότητα καλά κρατεί στην αγορά δεξαμενόπλοιων, καθώς πληθώρα παραγόντων δύνανται να αλλάξουν δραστικά το status quo.