Ως «σωσίβιο» έναντι της υπερπροσφοράς μεταφορικής ικανότητας λειτούργησαν οι αναδρομολογήσεις containerships από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας το 2024, σύμφωνα με την Alphaliner.

Το 2024, ο παγκόσμιος στόλος αυξήθηκε κατά 10,6%, ενώ περίπου 1,76 εκατ. TEUs ή το 59% της επιπλέον μεταφορικής ικανότητας απορροφήθηκε από τις γραμμές μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Η εξέλιξη αυτή φαντάζει λογική, καθώς η παράκαμψη της Ερυθράς Θάλασσας μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας απαιτεί περισσότερα πλοία.

Μάλιστα, η Alphaliner σημειώνει ότι, τον περασμένο Ιούνιο, η ετήσια αύξηση της μεταφορικής ικανότητας στο εν λόγω trade ήταν της τάξεως του 24%, ενώ ένα εξάμηνο αργότερα αυξήθηκε στο 31%. Ωστόσο, αναλύοντας τα δεδομένα, προκύπτει ότι το εβδομαδιαίο capacity που προσφέρεται στην εν λόγω διαδρομή αυξήθηκε κατά ένα μικρό μόνο ποσοστό. Συγκεκριμένα, την 1η Δεκεμβρίου 2023, στα route Ασίας-Ευρώπης προσφέρονταν εβδομαδιαίως κατά μέσο όρο 434.940 TEUs και έναν χρόνο αργότερα αυτή η προσφορά είχε αυξηθεί μόνο κατά 38.360 TEUs, ή 8,8%, καθώς η αναδρομολόγηση «καταβρόχθισε» το επιπλέον capacity.

Το 2024 θα μείνει στην ιστορία των ναυτιλιακών κύκλων ως το (πρώτο) έτος της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα, όπως το 2021 και το 2022 αναφέρονται πλέον συνήθως ως τα προσοδοφόρα έτη ελέω της COVID-19. Ενώ πολλοί σχολιαστές προειδοποιούσαν για πιθανή υπερβάλλουσα μεταφορική ικανότητα το 2024, τελικά οι εκτροπές γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας απορρόφησαν τόση χωρητικότητα, με αποτέλεσμα ο κλάδος να κλείνει το έτος σχεδόν χωρίς αδρανή χωρητικότητα (μόλις το 0,6% του συνολικού στόλου των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θεωρήθηκε εμπορικά ανενεργό).