Με την εκπνοή του τρέχοντος έτους να βρίσκεται λίγες ημέρες μακριά, η Veson προχωρά σε μια γρήγορη ανασκόπηση του τι έλαβε χώρα στη ναυτιλία το 2024 και ποιες τάσεις έχουν φθίνει ή θα επιμείνουν και στο επόμενο έτος.

Η αγορά των containerships κατέγραψε σημαντική ανάκαμψη λόγω της αναδιάταξης των routes, με τα TEU-miles να αυξάνονται κατά 16% σε ετήσια βάση. Στο πλαίσιο αυτό, το κόστος ναύλωσης των containerships σε συμβόλαια διάρκειας ενός έτους αυξήθηκε αρκετά, με τα μεγέθη των Post Panamaxes να έχουν ημερήσια κέρδη που άγγιξαν τα $73.330.

Στα bulk carriers, οι αξίες σημείωσαν ανοδική πορεία για το μεγαλύτερο μέρος του 2024, με τις πιο εντυπωσιακές αυξήσεις να λαμβάνουν χώρα στα Capesizes. Το γεγονός αυτό αποτέλεσε απότοκο των ισχυρών κερδών σε routes με προορισμό την Κίνα, η οποία εισήγαγε σημαντικές ποσότητες σιδηρομεταλλεύματος, βωξίτη και άνθρακα. Ωστόσο, το outlook παραμένει αβέβαιο, καθώς η κινεζική ζήτηση φθίνει.

Στα δεξαμενόπλοια, παρότι η αρχή του 2024 ήταν ιδιαίτερα δυναμική για ναύλους και αξίες, πλέον η δραστηριότητα στη second-hand αγορά είναι περιορισμένη και τηρείται μια στάση αναμονής για την άφιξη Τραμπ στον Λευκό Οίκο. Ο Ντόναλντ Τραμπ παραμένει ένας αστάθμητος παράγοντας, με φόντο τη στάση που δύναται να υιοθετήσει στην αγορά πετρελαίου.

Παράλληλα, όπως αναφέρει η Veson, το 2024 δεν ήταν ιδιαίτερα ισχυρό έτος για τα LNG carriers. Τα νέα projects εξαγωγών καθυστερούν, ενώ οι παραδόσεις πλοίων έτρεξαν με αυξημένους ρυθμούς. Επιπλέον, τα αποθέματα των εισαγωγικών χωρών παρέμειναν σε υγιή επίπεδα καθ’ όλο το έτος, επιδρώντας στη ζήτηση.

Τέλος, δύο σημαντικά trends, σύμφωνα με τη Veson, που θα επιμείνουν εφεξής είναι η πρωτοκαθεδρία της Κίνας ειδικά στην εξασφάλιση παραγγελιών για πλοία αλλά και στην τοποθέτησή τους.