Κατακόρυφη πτώση κατέγραψαν τους τελευταίους τρεις μήνες οι παραγγελίες για bulk carriers, εν μέσω νωχελικότητας της ναυλαγοράς, αβεβαιότητας για τα εναλλακτικά καύσιμα και για το μέλλον της ζήτησης χύδην ξηρών φορτίων.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με στοιχεία της BIMCO, τους τελευταίους τρεις μήνες οι παραγγελίες για bulk carriers επιβραδύνθηκαν σημαντικά και διαμορφώθηκαν σε κατά 70% χαμηλότερα επίπεδα σε σχέση με τον ετήσιο μέσο όρο. Κατά συνέπεια, οι συνολικές παραγγελίες του 2024 εκτιμάται ότι θα υπολείπονται εκείνων του 2023.

Σημειώνεται ότι, τους τελευταίους μήνες, οι ασθενείς κινεζικές εισαγωγές σε συνδυασμό με τη σταδιακή ανάκαμψη των διελεύσεων από τη Διώρυγα του Παναμά έχουν ασκήσει καθοδική πίεση στους ναύλους των bulk carriers. Ενδεικτικά, τον Οκτώβριο, ο BDI μειώθηκε κατά 15% σε μηνιαία βάση, ενώ, έπειτα από περαιτέρω πτώση και τον Νοέμβριο, ο δείκτης διαμορφώθηκε σε επίπεδα 16% χαμηλότερα από τον Νοέμβριο του 2023.

Ωστόσο, οι τιμές των νεότευκτων bulk carriers και οι χρόνοι παράδοσης παραμένουν σε υψηλά επίπεδα, γεγονός που αντανακλά τον μεγάλο όγκο παραγγελιών στους λοιπούς τύπους πλοίων.

Όσον αφορά τις παραγγελίες ανά μέγεθος πλοίου, τα Capesizes είναι μέχρι στιγμής το μοναδικό μέγεθος bulk carrier που καταγράφει περισσότερες παραγγελίες το 2024 σε σχέση με το 2023. Ενδεικτικά, οι παραγγελίες για Capesizes είναι αυξημένες κατά 42% σε όρους χωρητικότητας, σε ετήσια βάση. Στον αντίποδα, οι παραγγελίες για Panamaxes και Supramaxes έχουν μειωθεί δραστικά, αν και παραμένουν οι κορυφαίες επιλογές των πλοιοκτητών.

Σε κάθε περίπτωση, παρά την πτώση των παραγγελιών, το orderbook των bulk carriers ανέρχεται στο 10,4% του υπάρχοντος στόλου, επίπεδα που επαρκούν για τη σταδιακή ανανέωση του στόλου. Τέλος, τα επόμενα έτη, οι παραγγελίες εκτιμάται ότι θα ανακάμψουν, λόγω των ολοένα και πιο αυστηρών περιβαλλοντικών κανονισμών, που θα οδηγήσουν πολλά πλοία στα διαλυτήρια.