Την τελευταία δεκαετία, η ναυπηγική βιομηχανία έχει υποστεί σημαντική μεταμόρφωση, ειδικά όσον αφορά τις χώρες κατασκευής πλοίων.

Σε πρόσφατη έκθεσή της, η ναυλομεσιτική Xclusiv εστιάζει στις εξελίξεις που έχουν λάβει χώρα τα τελευταία έτη και συγκεκριμένα στο πώς η Κίνα έχει αναρριχηθεί στην κορυφή παγκοσμίως.

Από τα 480 bulk carriers που παραδόθηκαν το 2008 (άνω των 10.000 dwt), το 47% είχε κατασκευαστεί στην Ιαπωνία, ενώ το 42% στην Κίνα. Την ίδια ώρα, το 46% των δεξαμενόπλοιων είχε κατασκευαστεί στη Νότια Κορέα, ενώ από τα 468 containerships που είχαν παραδοθεί το 38% είχε κατασκευαστεί στην Κίνα, με τα ποσοστά για Νότια Κορέα και Ιαπωνία να διαμορφώνονται σε 31% και 9% αντίστοιχα. Στα υγραεριοφόρα, τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία διατηρούσαν με διαφορά τα ηνία, καθώς είχαν ποσοστό 62%, με τις Κίνα και Ιαπωνία να ακολουθούν με ποσοστά 7% και 25% αντίστοιχα.

Το 2024, όπως υπογραμμίζει η Xclusiv, η εικόνα είναι τελείως διαφορετική, με μια μεταβολή του status quo να είναι εμφανής σε πολλούς τύπους πλοίων. Από τα bulk carriers και τα πλοία γενικού φορτίου που παραδόθηκαν, το 31% κατασκευάστηκαν στην Ιαπωνία και το 62% στην Κίνα.

Η Κίνα συνιστά οδηγό και στα δεξαμενόπλοια, με 46% των παραδοθέντων πλοίων να έχουν ναυπηγηθεί εκεί, ενώ η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία καταλαμβάνουν ποσοστό 21% και 18% αντίστοιχα. Η εικόνα δεν διαφέρει ούτε στα containerships, όπου τα κινεζικά ναυπηγεία καταλαμβάνουν ποσοστό 65% φέτος, ενώ Νότια Κορέα και Ιαπωνία 27% και 8% αντίστοιχα.

Τελευταίο προπύργιο της νοτιοκορεατικής πρωτοκαθεδρίας αποτελούν τα υγραεριοφόρα, με 63% των υγραεριοφόρων που έχουν παραδοθεί το 2024 να έχουν κατασκευαστεί στη Νότια Κορέα. Πάντως, η Κίνα έχει αυξήσει σημαντικά την παρουσία της και στη συγκεκριμένη αγορά, βάσει της Xclusiv, με ποσοστό 26% το 2024 έναντι 7% το 2008.

Η καταγραφείσα εικόνα δεν αναμένεται να αλλάξει τα επόμενα έτη. Το 2026, το μερίδιο αγοράς των κινεζικών ναυπηγείων αναμένεται να είναι 70% για τα bulk carriers, 67% για τα δεξαμενόπλοια, 64% για τα containerships και 35% για τα υγραεριοφόρα.