Η χαμηλή στάθμη των υδάτων στη Διώρυγα του Παναμά δημιούργησε σκοπέλους στις θαλάσσιες μεταφορές, αποτελώντας ακόμα έναν παράγοντα που περιόρισε την ταχύτητα μετατόπισης πλοίων μεταξύ Ανατολής και Δύσης. Οι περιορισμένες διελεύσεις φέρεται να επηρέασαν περισσότερο τα bulk carriers, με την επιστροφή της διώρυγας στην κανονικότητα να συνιστά «ανάσα» γι’ αυτά.

Ειδικότερα, σε πρόσφατη έκθεσή της, η ναυλομεσιτική Allied επικαλείται δεδομένα της AXS Marine και υπογραμμίζει ότι, σε σύγκριση με τον Ιανουάριο του 2024, οι διελεύσεις bulk carriers αυξήθηκαν κατά 79% τον Σεπτέμβριο, φτάνοντας κοντά στα επίπεδα που θεωρούνται «κανονικά». Για τα δεξαμενόπλοια, οι διελεύσεις μειώθηκαν το περισσότερο κατά 40% σε σύγκριση με τα δεδομένα του εκάστοτε μήνα το 2022.

Συνεπώς, τα δεξαμενόπλοια, ενώ το ίδιο ισχύει και για τα LPG carriers, δεν επηρεάστηκαν δραστικά από τη χαμηλή στάθμη των υδάτων, ενώ ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα δεδομένα της AXS Marine, βάσει των οποίων η Allied κάνει λόγο για καμία διέλευση LNG carrier από τη διώρυγα τον Φεβρουάριο.

Παράλληλα, η Διώρυγα του Παναμά ανακοίνωσε το λανσάρισμα μιας νέας ψηφιακής υπηρεσίας για την οργάνωση διελεύσεων. Η συγκεκριμένη υπηρεσία θα εκκινήσει πιλοτικά το 2025 και φέρεται να δίνει προτεραιότητα στα containerships και στα υγραεριοφόρα. Ερωτηματικό παραμένει το κατά πόσο θα μπορέσει να αποτελέσει λύση και για τα bulk carriers και τα δεξαμενόπλοια, το οποία πολλές φορές δεν γνωρίζουν εκ των προτέρων αν θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσουν τη θαλάσσια δίοδο μεταξύ Ειρηνικού και Ατλαντικού Ωκεανού.