Το περιθώριο κέρδους μειώνεται για τα διυλιστήρια σε παγκόσμια κλίμακα, καθώς η ζήτηση για παράγωγα πετρελαίου παραμένει νωχελική ενώ ο ανταγωνισμός αυξάνεται.

Ειδικότερα, το κέρδος των διυλιστηρίων στη Σιγκαπούρη, βάσει του Reuters, μειώθηκε στα $1,63 ανά βαρέλι στις 17 Σεπτεμβρίου, επίπεδα που συνιστούν τα χαμηλότερα για την εποχή από το 2020. Τα βλέμματα της βιομηχανίας στρέφονται στην Κίνα, της οποίας η οικονομία αντιμετωπίζει σκοπέλους. Η βιομηχανική παραγωγή της Κίνας διαμορφώθηκε σε χαμηλό πέντε μηνών τον Αύγουστο, ενώ η παραγωγή των εγχώριων διυλιστηρίων μειώθηκε για πέμπτο συνεχόμενο μήνα.

Η παγκόσμια αγορά φέρεται να είναι αντιμέτωπη με ένα πλεόνασμα ντίζελ. Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας υποστηρίζει ότι η ζήτηση ντίζελ και πετρέλαιο θα διαμορφωθεί στα 28,3 εκατ. βαρέλια/ημέρα φέτος, μειωμένη κατά 0,9% σε ετήσια βάση.

Παράλληλα, νέα διυλιστήρια εκκινούν εμπορική λειτουργία, προκαλώντας πονοκεφάλους για παλαιότερες υποδομές κυρίως στην Ευρώπη, που καλούνται να αντιμετωπίσουν τον ολοένα αυξανόμενο ανταγωνισμό.

Το 2024 στην παγκόσμια ικανότητα διύλισης πετρελαίου προστέθηκαν τα 650.000 βαρέλια/ημέρα του διυλιστηρίου Dangote στη Νιγηρία, τα 340.000 βαρέλια/ημέρα του Dos Bocas στο Μεξικό, τα 615.000 βαρέλια/ημέρα του Al Zour στο Κουβέιτ και τα 230.000 βαρέλια/ημέρα του Duqm στο Ομάν.