Το φετινό καλοκαίρι έχει φέρει σκοπέλους για την αγορά των δεξαμενόπλοιων, τόσο για τα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου όσο και για εκείνα μεταφοράς παραγώγων του. Ωστόσο, τα πρόσφατα δεδομένα δημιουργούν αισιοδοξία, βάσει πρόσφατης έκθεσης της ναυλομεσιτικής Allied, καθώς η ναυλαγορά εκτιμάται πως θα σημειώσει άνοδο, ειδικά εκείνη των πετρελαιοφόρων.

Τον Αύγουστο, οι κινεζικές εισαγωγές αργού πετρελαίου κατέγραψαν άνοδο της τάξεως του 9,5% σε μηνιαία βάση και διαμορφώθηκαν στους 39,9 εκατ. τόνους, έναντι 36,5 εκατ. τόνων τον περασμένο Ιούλιο. Την ίδια ώρα, οι ινδικές εισαγωγές αργού πετρελαίου σημείωσαν πτώση της τάξεως του 18,4% και διαμορφώθηκαν στους 17,5 εκατ. τόνους έναντι 21,5 εκατ. τόνων τον Ιούλιο. Η συγκεκριμένη εξέλιξη αποδίδεται στην περιορισμένη ζήτηση ελέω μη προκαθορισμένης συντήρησης των διυλιστηρίων, η οποία θα συνεχίζει να επηρεάζει την αγορά για το υπόλοιπο του τρίτου τριμήνου, σύμφωνα με την Allied.

Σε κάθε περίπτωση, τα VLCCs διαδραμάτισαν καίριο ρόλο στη μεταφορά αργού πετρελαίου τις τελευταίες εβδομάδες, λόγω των εισαγωγών στη Μέση Ανατολή και των εξαγωγών από τον Κόλπο των ΗΠΑ.

Θετικά ήταν τα σημάδια τον Αύγουστο και για τα product tankers, τα οποία μετέφεραν 108,3 εκατ. τόνους φορτίων, επίπεδα που συνιστούν άνοδο 4% έναντι του Ιουλίου του 2023 και 6,2% έναντι του Αυγούστου του 2023. Οι ΗΠΑ αποτελούν τους πρωταγωνιστές της συγκεκριμένης τάσης, καθώς οι αμερικανικές εξαγωγές αυξήθηκαν κατά 9,5% σε μηνιαία βάση και κατά 10,1% σε ετήσια βάση, ανερχόμενες σε 11,8 εκατ. τόνους. Οι ποσότητες κατευθύνθηκαν τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ασία.

Το κατά πόσο η αγορά δεξαμενόπλοιων ετοιμάζεται για ένα ανοδικό ράλι παραμένει ερωτηματικό. Άλλωστε, όπως αναφέρει η Allied, η στρατηγική που χαράσσει ο OPEC+ αναφορικά με την παραγωγή πετρελαίου δεν αποτελεί θετικό οιωνό για τη ζήτηση τους επόμενους μήνες. Η αγορά πετρελαίου και δεξαμενόπλοιων ήδη έχει στραμμένο το βλέμμα της στον Δεκέμβριο, οπότε και ο OPEC+ θα κληθεί να λάβει μια νέα απόφαση.