![](https://www.naftikachronika.gr/wp-content/uploads/2024/08/202408231721566065-900x513.jpg)
Σε ένα εκ των κυριότερων εμποδίων για την ενεργειακή μετάβαση της ναυτιλίας εστιάζει πρόσφατη έκθεση του Global Maritime Forum. Πιο συγκεκριμένα, η εν λόγω πρόκληση έχει σχέση με τη ζήτηση για εναλλακτικά καύσιμα και το ότι είναι αναγκαίο να είναι συγκεντρωτική προκειμένου να υπάρξει πρόοδος.
Ειδικότερα, παρότι συχνά η βιομηχανία εστιάζει στη διαφορά κόστους μεταξύ συμβατικών και εναλλακτικών καυσίμων, ίσως να μην αρκεί η επίλυση μονάχα του συγκεκριμένου προβλήματος για να υπάρξει ουσιώδης πρόοδος.
Η βιομηχανία παραγωγής εναλλακτικών καυσίμων, και δη αμμωνίας και μεθανόλης, βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο. Το γεγονός αυτό, βάσει της έκθεσης, έχει οδηγήσει στην ανάγκη σημαντικών επενδύσεων, προκειμένου projects παραγωγής να εκκινήσουν. Για να διασφαλιστεί η βιωσιμότητα ενός τέτοιου project, είθισται να υπογράφονται συμβόλαια πολυετούς προμήθειας των συγκεκριμένων καυσίμων. Πέραν αυτού, η συμφωνία θα πρέπει να αφορά τουλάχιστον το 65% της ετήσιας παραγωγής του project.
Στο πλαίσιο αυτό, λύση θα μπορούσε να αποτελέσει το να «αθροιστούν» οι ανάγκες εναλλακτικών ναυτιλιακών καυσίμων διεθνών εταιρειών, οι οποίες μετά θα λειτουργήσουν ως η συνολική ανάγκη ενός επενδυτή. Μια τέτοια κίνηση θα διασφάλιζε τη βιωσιμότητα ενός project, τόσο από την πλευρά ενός παραγωγού όσο και από εκείνη ενός επενδυτή, καθώς δεν θα χρειαζόταν μόνο ένας επενδυτής να επιμεριστεί το σύνολο του κόστους.
Μια τέτοια εξέλιξη θα είχε και περαιτέρω οφέλη. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η ναυτιλία τακτικών γραμμών. Εφόσον ένας αριθμός εταιρειών επένδυε παράλληλα στην αμμωνία, για την τροφοδοσία πλοίων σε καίρια δρομολόγια μεταξύ Ανατολής και Δύσης, θα ήταν ευκολότερο να υπάρξει κινητοποίηση για τη δημιουργία των αντίστοιχων υποδομών τροφοδοσίας του καυσίμου σε κάποιους κύριους λιμένες που θα περιλαμβάνονταν στην πλειοψηφία των δρομολογίων αυτών των containerships.
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών
Τα νεότευκτα δεξαμενόπλοια «TAIPAN» και «VADELA» παρέλαβε στις 21 και 26 Αυγούστου αντίστοιχα η TMS Tankers. Καθένα εκ των πλοίων διαθέτει χωρητικότητα 159.000 dwt.…
Ο καπετάνιος του πολυτελούς γιοτ Bayesian, το οποίο βυθίστηκε στα ανοικτά της Σικελίας την προηγούμενη Δευτέρα, ερευνάται για ανθρωποκτονία εξ αμελείας, μετέδωσαν σήμερα ιταλικά…
Η παγκόσμια βιομηχανία δέσμευσης και αποθήκευσης άνθρακα (CCS) κάνει ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, με τη νέα συνεργασία μεταξύ των εταιρειών ADNOC, PETRONAS…
Μετά από έτη αποφυγής του να περνούν πάνω από το Αφγανιστάν κατά τη διάρκεια πτήσεων, κορυφαίες εταιρείες αερομεταφορών επιστρέφουν στους αφγανικούς αιθέρες, καθώς θεωρούν…
Η μεταπήδηση πλοίων του σκοτεινού στόλου από νηολόγιο σε νηολόγιο αποτελεί έναν σημαντικό πονοκέφαλο της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Βάσει δημοσιεύματος του Bloomberg, μία από τις…
Μπροστά σε ένα κρίσιμο σταυροδρόμι, για το μέλλον της αγοράς πετρελαίου, βρίσκονται τα κράτη-μέλη του OPEC+, καθώς τις επόμενες εβδομάδες καλούνται να λάβουν μια…
Σε μια περίοδο όπου η βιωσιμότητα βρίσκεται στο προσκήνιο των παγκόσμιων πρωτοβουλιών, η σουηδική εταιρεία Candela ενώνει τις δυνάμεις της με το NEOM, το…
Τον Ιανουάριο του 2024 η τιμή του χρυσού έφτασε στα 2.035 και τον περασμένο Απρίλιο υπερέβη τα επίπεδα των 2.350 δολαρίων. Η τιμή του…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ