Oι κανονισμοί EEXI και CII του ΙΜΟ αποτελούν ένα ακόμα σημαντικό βήμα προκειμένου η ναυτιλιακή βιομηχανία να μειώσει το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα.

Καθώς οι κανονισμοί γίνονται αυστηρότεροι και ο σημαντικότερος αντίκτυπος αναμένεται μετά το 2024, οι πλοιοκτήτες πρέπει να παρακολουθούν και να βελτιώνουν προληπτικά τα προφίλ εκπομπών του στόλου τους, για να διασφαλίσουν την εμπορική βιωσιμότητα των πλοίων τους. Σύμφωνα με ανάλυση της Drewry, η σταδιακή στροφή προς τα πλοία χύδην ξηρού φορτίου με δυνατότητα χρήσης εναλλακτικών καυσίμων κερδίζει έδαφος, με το orderbook για τα συγκεκριμένα πλοία να διαμορφώνεται στο 10%, ενώ οι παραδόσεις αναμένεται να κορυφωθούν το 2026-2027.

Για όσους πλοιοκτήτες καταφέρνουν να διατηρούν χαμηλά τις εκπομπές των πλοίων τους, η πρόσβαση στη χρηματοδότηση είναι πιο εύκολη για την αγορά second-hand πλοίων ή για παραγγελίες. Άλλωστε, μεγάλος αριθμός τραπεζών εντάσσονται στα Poseidon Principles.

Μακροπρόθεσμα, τα πλοία κατανάλωσης εναλλακτικών καυσίμων θα έχουν πλεονέκτημα έναντι των πλοίων με συμβατικά ορυκτά καύσιμα λόγω των μειωμένων εκπομπών. Σύμφωνα με την Drewry Maritime Research, πάνω από το ήμισυ των νέων παραγγελιών bulk carriers με εναλλακτικά καύσιμα κυριαρχείται από Ιάπωνες και Κινέζους πλοιοκτήτες. Οι παραδόσεις αυτού του τύπου πλοίων ξεκινούν από φέτος, αναμένεται να κορυφωθούν το 2026-27 και bulk carriers εναλλακτικών καυσίμων χωρητικότητας περίπου 10 εκατ. dwt αναμένεται να έχουν παραδοθεί μέχρι τότε.