Σημαντικές αλλαγές συντελέστηκαν στο θαλάσσιο εμπόριο ξηρών φορτίων το 2022.

Σύμφωνα με δεδομένα της Arrow Shipbroking, ο πόλεμος στην Ουκρανία, τα όποια απόνερα της πανδημίας, η ξηρασία σε σημαντικές υδάτινες αρτηρίες και η ενεργειακή κρίση εν πολλοίς διαμόρφωσαν το σκηνικό στα dry.

Η ζήτηση για Capesizes εκφρασμένη σε τονομίλια αυξήθηκε πέρυσι έναντι του 2021 κατά 2,2% ή 279 δισ. τόνους. Η ζήτηση για μεταφορά βωξίτη αυξήθηκε κατά 262,7 δισ. τόνους, ενώ αυτή για σιδηρομετάλλευμα κατέγραψε πτώση 116,2 δισ. τόνων. Ο άνθρακας ήταν ο κινητήριος μοχλός για τα Panamaxes, καθώς η ζήτησή του εκφρασμένη σε τονομίλια σημείωσε άνοδο 185,3 δισ. τόνους, ενώ πτώση σημειώθηκε για σιτηρά (-63,1 δισ. τόνοι) και σιδηρομετάλλευμα (-69,7 δισ. τόνοι). Συνολικά η ζήτηση για μεταφορά ξηρών φορτίων με πλοία Panamax αυξήθηκε κατά 165 δισ. τόνους ή 2,2%.

Πτώση 174 δισ. τόνων κατέγραψε η ζήτηση για Supramax πλοία. Η ζήτηση για σιτηρά (-54,3 δισ. τόνοι), προϊόντα χάλυβα (-66,4 δισ. τόνοι), λιπάσματα (-90,8 δισ. τόνοι) και iron ore (-146,8 δισ. τόνοι) ακολούθησαν την κατιούσα, σύμφωνα με τη ναυλομεσιτική εταιρεία. Από την άλλη, η ζήτηση για μεταφορά pet coke με Supramaxes αυξήθηκε κατά 72,4 δισ. τόνους και για ορυκτά μέταλλα κατά 52,5 δισ. τόνους. Τα Handysizes είδαν τη ζήτησή τους να υποχωρεί κατά 177 δισ. τόνους (ή 4,4) σε σχέση με το 2021.

Η Arrow Shipbroking σημειώνει, τέλος, ότι με τη χαλάρωση των μέτρων στην Κίνα και την εκτιμώμενη ύφεση σε πολλές οικονομίες της Δύσης, το 2023 επιφυλάσσει πολλές «συγκινήσεις» για την αγορά των dry.

Φωτό: Luis Martinez/Pixabay